MotoGP: Viñales niega a Bezzecchi tarde, ya que la prueba de Aragón concluye

Se prometieron nuevos elementos e historias; Se entregaron nuevos artículos y una gran cantidad de historias. La prueba oficial en Motorland Aragon, después de la ronda 8 del año, nos dio mucho para atraparnos, de mejoras tardías, nuevos paquetes aerodinámicos, basculantes de fibra de carbono, adaptaciones de carenado y un debutante estrella que impresionó a muchos. Maverick Viñales (Red Bull KTM Tech 3) superó a Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) por 0.006s con un 1’47.694 en su última vuelta voladora para Go P1, con Marc Márquez (equipo Ducati Lenovo) tercero, 0.049s cubriendo los tres mejores.

KTM: Muchas piezas nuevas vistas en ambos garajes

KTM tuvo otra prueba ocupada, al igual que en Jerez en abril. Comenzando con Maverick Viñales (Red Bull KTM Tech 3) y su compañero de equipo Enea Bastianini, tenían un carenado delantero revisado, muy similar al de Ducati, mientras que ambos fueron vistos con las cajas de ensaladas en la parte trasera de la bicicleta, que fue aclamada como positiva para marcar el chatter, pero solo cuando se instaló correctamente, de lo contrario exacerbe el problema. Esto se vio previamente en las pruebas de pretemporada, pero solo Bastianini lo ha usado regularmente. Viñales estaba dentro de los tres primeros en el calor de la tarde, antes de que una vuelta voladora final lo llevara a la cima. ‘Bestia’ fue más rápido que todo el fin de semana, saliendo con P16.

Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) y Brad Binder se pusieron nuevas alas de Stegosaurus, vistas por primera vez con el fabricante austriaco. Acosta cayó en la curva 7 antes del almuerzo, pero luego salió sin ningún aero trasero, por lo que experimentar sin duda la llamada del día para el #37. Ambos ciclistas también probaron un nuevo carenado lateral, potencialmente para fines de enfriamiento del motor. Acosta estaba en camino a la última hora y lo completó un quinto sólido, mientras que el #33 de la carpeta estableció las mejores vueltas personales en el cierre de 30 minutos para terminar P13. Además de los cuatro jinetes regulares, Pol Espargaro estuvo presente, tomando 19^th en la bandera y haciendo un trabajo importante. Todos los KTM continuaron hasta la última hora, mejorando a medida que la temperatura bajó hacia abajo.

Aprilia: New Aero y un debut para un nuevo jinete

Probar un nuevo carenado frontal y con buenos comentarios, Aprilia. La forma está ligeramente alterada y en lugar de ser más angular, ahora es más simple y directamente hacia abajo. Luego, las alas en el frente también han cambiado ligeramente, con un borde lateral más pronunciado para ellas, pero en realidad, es una actualización menor. Otro trabajo incluyó la gestión del motor, la configuración del chasis y la electrónica, todo para mejorar la estabilidad que sale de las esquinas. El jinete de prueba Lorenzo Savadori estaba ocupado como de costumbre, pero un accidente en la curva 8 sacó un breve paro. Bezzecchi fue un destacado tardío de la orden a P5 antes de superar los tiempos en un 1’47.700, hasta que finalmente terminó P2 por solo 0.006s; Savadori tenía 20^th.

Mientras que los corredores de fábrica buscaban la estabilidad de la salida de la esquina, era un enfoque completamente diferente en la pista Aprilia, ya que Manuel González (equipo de Trackhouse MotoGP) debutó en la maquinaria MotoGP y fue instantáneamente rápido. Diputando por el lesionado Ai Ogura, ‘Manugas’ fue directo al ritmo y, a pesar de una caída de la curva 2, impresionó al jefe del equipo Davide Brivio, quien habló de lo «orgulloso» que estaba de darle una oportunidad a un joven piloto que lo merece. El #18 mejoró en las vueltas finales para pasar a P21, mientras que el líder del equipo Raúl Fernández también estuvo en acción y mejoró tarde para ir P12. Para todas las Aprilias, fue una prueba vital a temperaturas aficionadas, una debilidad en 2024 y algo que continuarán enfrentando a medida que evolucione la temporada.

Ducati: Pecco disfrutando del nuevo carenado, Márquez en 1’45s inmediatamente

Ducati estaba trabajando en un nuevo carenado, previamente visto en la pretemporada, y mientras Francesco Bagnaia (el equipo de Ducati Lenovo) lo disfrutó, pero no estaba 100% seguro, el líder del campeonato y su compañero de equipo Marc Márquez hacía eco del #63. Ese era el elemento principal para que el equipo de la fábrica lo probara, no queriendo molestar la buena sensación que disfrutaron el domingo. Cuando se le preguntó si esto se usará o no para PECCO en Mugello, el jefe del equipo Davide Tardozzi declaró que es probable que se vea en Mugello, al tiempo que dice: «Creo que tenemos PECCO de vuelta». Al final del día, Marc era P2, mientras que Pecco fue noveno, pero la sensación fue la principal referencia del éxito.

Para Gresini, Fermin Aldeguer (Bk8 Gresini Racing MotoGP) estaba en forma brillante y estaba dentro de las dos primeras hojas combinadas para una buena parte del día antes de terminar P4. Pasó tiempo trabajando en el frente después de un fin de semana en el que carecía de total confianza. El compañero de equipo Alex Márquez tomó el P8 y trabajó en la configuración de suspensión y electrónica. En la caja del equipo de carreras Pertamina Enduro VR46, mejorar la sensación era clave y prepararse para su Gran Premio de origen en Mugello, algo que dedicaron una parte del día a. Franco Morbidelli sufrió un accidente en la curva 10 en las etapas finales del día, pero fue un buen día además de eso en P6, su compañero de equipo Fabio di Giannantonio 11^th.

Yamaha: los basculantes permanecen fundamentales, V4 más tarde en la semana en Barcelona

En Yamaha y fue un día productivo con muchos artículos para probar; Mientras que Fabio QuARTARARO (Monster Energy Yamaha MotoGP) tenía el mismo swingm en la mañana que usó durante todo el fin de semana, el compañero de equipo Alex Rins estaba usando una versión más nueva y que la respaldaba con la antigua. En el frente aero, el último paquete continúa siendo utilizado por Quartararo, y Rins, mientras mantiene el antiguo paquete aerodinámico en la parte delantera, probó otros aspectos del trabajo aerodinámico. El #42 también se bloqueó dos veces, una vez en la vuelta 12 y la otra después de salir a la vuelta 8, pero ambos corredores terminaron temprano, eligiendo no causar confusión con el agarre adicional creado después de tres días de acción de pista. P7 para Fabio, P18 para Alex.

En el escuadrón Prima Pramac Yamaha MotoGP, los basculantes también fueron la llamada más grande del día, con ambas variedades exhibidas. El problema de Yamaha ha sido el agarre trasero y esto es algo que siempre es premium en circuitos como Aragón y Barcelona-Catalunya. Es por eso que los corredores de tiempo completo están aquí esta semana, así como a Jack Miller y Miguel Oliveira, que se unen al jinete oficial de prueba Augusto Fernández en Barcelona en unos pocos días, donde Fernández y su compañero de prueba oficial Andrea Dovizioso utilizarán la última versión de Yamaha’s V4. Para Miller y Oliveira, un día estable pero positivo, 14^th y 15^th respectivamente.

Honda: Evolución, no Revolución

En el campamento de Honda, el principal tema de conversación se centró en Joan Mir (Honda HRC Castrol) que probó el swingm de fibra de carbono, que probó el jinete Aleix Espargaro por primera vez en el GP español. Con la ausencia del compañero de equipo de Mir, Luca Marini, se colocó una gran cantidad de la carga de pruebas en los hombros del campeón mundial de 2020. Mir fue P10 y se aseguró de que los cinco fabricantes estuvieran presentes dentro de los diez primeros tan importantes, algo para vigilar hacia adelante.

El gerente del equipo, Alberto Puig, comentó que Mir estaba ejecutando otros artículos pequeños durante la prueba. El ganador de GP francés, Johann Zarco (Castrol Honda LCR) también probó y le gustó el nuevo swingm y el novato Somkiat Chantra (Idemitsu Honda LCR) continuó escondiendo, pero no había nada radical en términos de motor y piezas aerodinámicas, ya que HRC tiene pequeñas ganancias con el RC213V. Zarco tomó 17^th mientras que Chantra completó el pedido en 22^{Dakota del Norte}.