F1: ANÁLISIS: Lo bueno, lo malo y el futuro. ¿Qué sigue para Charles Leclerc después de perder el título en 2022?

Antes de que Charles Leclerc, el subcampeón de Fórmula 1 de 2022, presionara el botón de apagado al final de la temporada y comenzara el proceso de recarga, el piloto de Ferrari habló con el corresponsal de F1 Lawrence Barretto sobre su campo ondulado…

Malo

Los aspectos negativos se destacan, obviamente, por la pérdida del título, con el piloto de 24 años liderando el campeonato por la friolera de 46 puntos después de tres carreras en un automóvil que ha sido el más competitivo de Ferrari durante más de una década para terminar la temporada 146 detrás. campeón Max Verstappen.

Cometió errores, que admite fácilmente. Hubo un trompo en Imola que sacrificó un podio antes de la salida en Paul Ricard, donde perdió el liderato, y muy probablemente la victoria.

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Pero también se vio obstaculizado por los errores del equipo. Las malas decisiones estratégicas le hicieron perder la cabeza en Mónaco, Silverstone y Hungría. Su motor falló dos veces mientras lideraba el pelotón (en España y Azerbaiyán).

La falta de desarrollo de Ferrari durante la temporada no solo significó que perdieron el contacto con los eventuales campeones fugitivos Red Bull, sino que en las etapas finales fueron revisados ​​en términos de rendimiento por un equipo de Mercedes que comenzó el año empantanado en el mediocampo.

Esto significó que después de Spa, con ocho carreras aún para el final, Leclerc se dio cuenta de que probablemente el título estaba perdido. «Spa fue la primera carrera en la que realmente luchamos por encontrar el ritmo. [Red Bull took a one-two]y eso me hizo pensar que sería difícil ganar el título”, dice mientras conversamos con una vista del puerto deportivo que se extiende a ambos lados del impresionante paddock de Abu Dhabi.

“Tuvimos un déficit de puntos bastante grande. No fue fácil de aceptar, pero solo hay que dar el máximo hasta el final de la temporada, eso es lo que hice.

Lo bueno

Es una lista completa de problemas, pero uno que está entrelazado con brotes positivos de esperanza en lo que ha sido, estadísticamente, la campaña más exitosa de su carrera.

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Una cuenta de nueve poles fue la mejor de todas en 2022, con el monegasco aprovechando al máximo un Ferrari que estaba en su zona de confort durante una vuelta mientras sobresalía en esos momentos de alta presión en los que solo tiene una oportunidad en la pole.

Ganó cómodamente al compañero de equipo cabeza a cabeza en la calificación, superando a Carlos Sainz 15-7, y aunque estuvo más cerca en la carrera también superó esa métrica, 12-9, ganando tres Grandes Premios, su mejor carrera de la temporada- a la de Sainz.

Y su total de 308 puntos está a 44 de su mejor anterior.

Fue un buen año para Leclerc, y si hubiera habido una mejor confiabilidad, mejores decisiones estratégicas y menos errores del piloto, junto con un poco de suerte, podría haber sido muy diferente.

«Hubo muchos altibajos, por lo que es difícil juzgar una temporada como esta», agregó. “Cuando doy un paso atrás y miro 2020 y 2021 y lo difíciles que han sido esos años, luchar ahora por las posiciones por las que estamos luchando es increíble.

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“Es un increíble paso adelante. Por otro lado, si te enfocas solo en esta temporada, no siento que hayamos optimizado todo lo que teníamos. Es una muy buena transición entre las dificultades del año pasado y la esperanza de ganar el campeonato el próximo año.

El futuro

Una vez que se asiente el polvo, Leclerc debería emerger antes de la temporada 2023 con una mentalidad más fuerte y dice que ganará mucha confianza el próximo año «porque el paso que dimos del año pasado a este año ha sido enorme».

Y agrega: “Hemos hecho un buen trabajo este año en términos de identificar áreas en las que necesitamos trabajar en este automóvil para el próximo año. Estoy seguro de que haremos un gran trabajo.

Estas áreas de mejora son para que todo esté perfectamente en su lugar el domingo. Ferrari hizo el trabajo duro para 2022: construyeron un auto de carreras rápido que comenzó el año como el mejor de todos. Es un gran logro considerando cuán drásticamente han cambiado las reglas.

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Sin embargo, un motor inestable no solo significó que lo pagaron antes de tiempo, cuando perdieron al menos dos victorias en Grandes Premios y un doblete, sino que sufrieron penalizaciones en la parrilla más tarde cuando inevitablemente chocaron y excedieron la asignación permitida de componentes del motor.

Esta es la razón por la que se cree que la unidad de potencia ha sido el foco de los recursos y el tiempo del equipo, centrándose principalmente en la confiabilidad en un esfuerzo por aprovechar al máximo la potencia de salida potencial.

El otro gran enfoque fue la gestión de los neumáticos, que fue la mayor debilidad del equipo el domingo. Simplemente no podían colocar la goma en la ventana de operación correcta y, por lo tanto, les dificultaba a los ciclistas hacer que las llantas duraran mientras seguían dando vueltas competitivas.

Parte de ese aprendizaje se habrá visto reforzado por las pruebas de neumáticos en las que participaron con Pirelli, más recientemente en Fiorano este mes con Sainz y luego con Leclerc. Aunque se trata de una prueba a ciegas, cuanto más tiempo pase el equipo haciendo funcionar los neumáticos, más datos tendrán para tratar de descubrir cómo pueden avanzar.

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Entonces depende de Leclerc eliminar los errores, como el error mientras lideraba a Paul Ricard que le costó la victoria, y hacer el trabajo de manera consistente. Nos han robado la oportunidad de ver si puede hacerlo este año, pero todos los fanáticos de Ferrari esperan que todo encaje en 2023.