F1: TREMAYNE: Nuevas reglas, viejas rivalidades y mucha acción – Cómo transcurrió la primera temporada de la nueva era de la F1

La temporada 2022 puede haber carecido del conflicto visceral entre Max Verstappen y Lewis Hamilton que había animado tanto 2021, pero aún así fue una batalla interesante que vio al holandés ganar su segundo campeonato mundial en circunstancias mucho menos controvertidas, y estableció un nuevo récord notable de 15 victorias en una sola campaña.

En retrospectiva, parece imposible que en un momento dado Charles Leclerc y Ferrari estuvieran 46 puntos por delante de él, tal fue su eventual dominio y el de Red Bull.

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Comienza una nueva era

Se esperaba mucho de las nuevas reglas de efecto suelo, que se habían pospuesto desde 2021 debido a los efectos persistentes de Covid. Las especulaciones de principios de temporada giraron en torno a qué equipo podría convertirlo en un zapatero completo, pero pocos predijeron que sería Mercedes.

Pero cuando comenzaron las pruebas, pronto quedó claro que los W13, que acababan de volver al dinero y con George Russell ingresando con confianza en lugar de Valtteri Bottas para apoyar a Lewis, se enfrentarían a un mundo de dolor.

Alors que plusieurs équipes se sont heurtées au phénomène connu sous le nom de marsouinage – où les voitures perdaient et gagnaient de l’appui à grande vitesse et, par conséquent, rebondissaient verticalement à des taux d’une violence assez alarmante – Mercedes a clairement souffert el más.

Red Bull respondió después de un comienzo vacilante

Mientras tanto, Ferrari y Red Bull marcaron la pauta, y se avecinaba un año emocionante, ya que demostraron estar muy bien emparejados en la apertura de la temporada en Bahrein, donde Charles logró la pole y marcó la vuelta más rápida, y Max se retiró por problemas de combustible. .

Red Bull se defendió con una estrecha victoria en Arabia Saudí sobre Charles, pero cuando el monegasco volvió a ganar en Australia cuando Max se retiró de nuevo, superó los puntos con 71 frente a los 25 del holandés. Max luego obtuvo la victoria en Imola, donde Charles fue solo sexto después de un trompo. Se fueron de Italia con 78 y 33 puntos respectivamente, pero las cosas empezaron a ir cuesta abajo para los reds.

Max ganó en Miami (que abrazó la F1 como un viejo amigo) y España (después de un poco de ayuda de su compañero de equipo Sergio Pérez), para liderar los puntos con 110 frente a los 104 de Charles.

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El holandés fue solo tercero detrás de Sergio y Carlos Sainz de Ferrari en Mónaco, pero luego continuó su alboroto con más victorias en Azerbaiyán y Canadá, antes de que la torpeza estratégica de Ferrari le costara a Charles el GP de Gran Bretaña y no se lo ofreció a Carlos, ya que Max se metió en problemas. y tuvo que luchar contra Mick Schumacher por un posible séptimo.

Charles volvió a la lucha con su tercera victoria del año en Austria, venciendo a Red Bull en casa, pero Max terminó segundo y luego volvió a ganar Francia, Hungría, Bélgica, Holanda e Italia, antes de que Sergio obtuviera su segunda victoria del año en Singapur, donde Max nuevamente tuvo problemas en la calificación y la carrera, y nuevamente solo obtuvo el séptimo lugar.

Pero donde Ferrari se derrumbó a menudo, Max y Red Bull siempre se defendieron en las raras ocasiones en que las cosas les salieron mal. Japón, EE. UU. y México obtuvieron más victorias, antes de que George Russell dominara magníficamente en Brasil para su primera victoria.

Pero Max tuvo la última palabra en Abu Dhabi para establecer este nuevo récord. Las clasificaciones contaban la historia con la misma crudeza. Terminó con 454 puntos, mientras que el segundo lugar sobre Sergio en esta final le dio a Charles un merecido segundo lugar. Pero el monegasco y el mexicano estaban a 308 y 305 puntos cada uno…

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Luchas por la Scuderia

Entonces, ¿por qué Ferrari colapsó tan dramáticamente? Mattia Binotto, quien desde entonces se ha anunciado dejará el equipo a finales de año, explicó que Red Bull y Ferrari han llevado su desarrollo en diferentes direcciones.

Red Bull necesitaba ahorrar peso, Ferrari necesitaba mejorar su aerodinámica. También admitió que detuvieron el desarrollo meses antes del final de la temporada debido a limitaciones de costos.

Pero también hubo errores estratégicos, y un problema de confiabilidad del motor centrado en fallas en las bujías perjudicó gravemente al equipo con explosiones en España, Bakú y Austria. Tuvieron que ralentizar el rendimiento hasta encontrar la solución, y también tuvieron que volver a hacerlo más tarde en las pistas de mayor altitud en la Ciudad de México y Brasil.

Las indicaciones en Abu Dhabi fueron que Ferrari había vuelto con toda su fuerza, lo que es un buen augurio para 2023. Pero poco después, Binotto presentó su renuncia, lo que provocó la agitación de la Scuderia.

En Abu Dhabi, el nombre del director del equipo Alfa Romeo-Sauber, Fred Vasseur, fue ampliamente mencionado como reemplazo, en medio de fuertes negativas. Queda por ver quién estará en el asiento caliente de Ferrari el próximo año.

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Mercedes vuelve a la lucha

Mientras tanto, Mercedes se llevó esa única victoria para George, quien venció a Lewis con 275 a 240 mientras superaban a Carlos en 246. Pero un año que otros podrían llamar decepcionante fue más bien, para ellos, un desafío, porque como siempre, se propusieron hacer algo. sobre eso

En Texas, la actualización final había convertido al W13 en un ganador en las circunstancias adecuadas. Demasiado tarde para cambiar el curso de 2022, pero con suerte un presagio de un 2023 muy disputado con Red Bull, Ferrari y Mercedes, todos en la mezcla.

Disputas de límite de costos

Un problema crucial al que se enfrentaron todos los equipos fue el tope de costos, que este año se fijó en $145 millones. Esto limitó la cantidad de desarrollo que cada uno podía emprender, que en sí mismo dependía de todos sus otros gastos.

Williams descartó tarde su ‘regreso’ para la temporada 2021 y Aston Martin recibió una bofetada por una infracción menor. Pero hacia fines de 2022, el lado político del deporte se vio sacudido por las afirmaciones de que Red Bull había superado el límite por un margen significativo.

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Las acusaciones surgieron en un momento en que el cofundador de Red Bull, Dietrich Mateschitz, estaba gravemente enfermo, lo que hizo que octubre y noviembre fueran meses muy difíciles para Christian Horner y Helmut Marko.

Al final, la brecha resultó ser menor de lo que sugerían los rumores, pero antes del GP de México a fines de octubre, parecía que el equipo, al excluir o ajustar incorrectamente una cantidad de costos, excedió el límite de alrededor de $2 millones. .

Eventualmente llegó a un «acuerdo de ruptura acordado» con la FIA, lo que significó una multa de $ 7 millones y una reducción del 10% en el tiempo del túnel de viento (además de la cifra de reducción continua que reciben los equipos de alto rendimiento cada año en un intento para nivelar el campo de juego).

Por otra parte, el equipo Alpine, muy rediseñado, logró su objetivo del cuarto lugar a pesar de los serios problemas de confiabilidad, particularmente con el auto de Fernando Alonso.

Conductores en movimiento

Y ellos también estaban en el centro de la atención política después de Monza cuando se supo que el español se iba para reemplazar al retirado Sebastian Vettel en Aston Martin, mientras que el nuevo y prometedor punta de lanza Oscar Piastri también abandonaba el equipo francés para sus rivales McLaren, que reemplazaban a Daniel Ricciardo. después de que las continuas luchas del australiano no ayudaron en su lucha de toda la temporada contra Alpine.

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En general, las nuevas regulaciones se consideraron exitosas en la promoción de carreras generalmente más reñidas y mayores posibilidades de adelantamiento, mientras que las tres carreras de velocidad fueron lo suficientemente exitosas como para generar seis en 2023. Brasil, donde ganó George Russell, dijo que funcionan mejor en pistas donde es más fácil adelantar. .

La ominosa inversión de Zhou Guanyu en Silverstone y la presencia de un tractor en la pista en la penumbra de Suzuka crearon incidentes que una FIA en transición investigó con una velocidad encomiable.

Mientras Sebastian se despedía en Abu Dhabi con emoción del deporte que lo convirtió en cuatro veces campeón, otros dos gigantes también se despidieron.

Ross Brawn es un campeón de múltiples constructores, mientras que Chase Carey de Liberty Media ha hecho un excelente trabajo al liderar la transición de la F1 de la era Ecclestone a la era actual; entre ellos dieron forma al futuro de la F1, y las indicaciones de 2022 fueron que las nuevas regulaciones y los límites de costos mantuvieron la eventual promesa de un campo de juego más justo en los años venideros.

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