F1: F1 Unlocked ESTRATEGIA DESEMBALADA: Bernie Collins elige 5 lecciones clave de la historia para que los equipos las consideren mientras trazan su estrategia monegasca

El Gran Premio de Mónaco es, para muchos, un punto culminante del calendario de Fórmula 1. Pero en un circuito urbano tan estrecho, y con adelantamientos notoriamente difíciles, ¿cómo planifican los equipos sus estrategias para esta carrera única? El exdirector de estrategia de Aston Martin, Bernie Collins, lo explica todo…

¿Qué hace diferente a Mónaco?

Mónaco es la pista más corta del calendario con sólo 3,3 km por vuelta, y esto requiere regulaciones deportivas específicas en las reglas de F1 que permiten que la distancia total de la carrera se reduzca del total normal de 305 km a 260 km.

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Esto se traduce en una carrera de 78 vueltas, aún más vueltas que cualquier otro Gran Premio en el calendario, ¡pero más corta que las 92 vueltas que debería ser de otra manera!

El diseño único del carril de la ciudad crea el umbral de adelantamiento más difícil combinado con el efecto DRS más bajo y la velocidad promedio más baja a 168 km/h o 104 mph.

El pit lane, muy estrecho, impone un límite de velocidad de 60 km/h y la distancia entre los garajes es tan estrecha que, a menudo, una parada en boxes es muy lenta porque existe un alto riesgo de que un conductor sea bloqueado por otro automóvil que ingresa o sale del área. fosa. Esto debe tenerse en cuenta en cualquier estrategia de carrera.

Entonces, ¿qué es importante para la estrategia?

Es un cliché muy usado en la F1 que los puntos se reparten los domingos, no los sábados. Es decir, lo que suceda antes en el fin de semana durante la calificación no es tan importante como la posición final al final de la carrera.

Obviamente, esto sigue siendo cierto en Mónaco, pero con las pocas posibilidades de adelantar posiciones finales en Mónaco, a menudo igualan el orden de clasificación muy de cerca. Por lo tanto, los equipos buscan alcanzar las máximas posiciones de clasificación por encima de todo.

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Esto puede significar comprometer la configuración de un auto de clasificación más rápido a expensas del rendimiento en carrera. También significará tener la cantidad máxima de neumáticos de calificación de compuesto blando disponibles y no guardar neumáticos extra medianos o duros para la carrera. Este enfoque en la calificación comienza desde la primera sesión de práctica del fin de semana.

Las primeras pruebas en la mayoría de los Grandes Premios se utilizan para probar elementos o partes del automóvil. Sin embargo, Mónaco no solo es una pista deficiente para lograr buenos resultados en las pruebas debido a los efectos del tráfico y la falta de curvas de alta velocidad, sino que los pilotos y los equipos quieren comenzar a practicar la clasificación lo antes posible cuando finalice este evento, dada su importancia crucial. importancia. para obtener una buena ubicación en la cuadrícula.

Como siempre, la segunda práctica es la mejor oportunidad para obtener datos de neumáticos de carrera. Sin embargo, en Mónaco, los equipos reducirán el número de vueltas con combustible alto para datos de carrera a favor de más vueltas con combustible bajo y neumáticos blandos.

Además, a menudo en Mónaco, los datos recopilados sobre el alto nivel de combustible están corrompidos por el tráfico o las banderas amarillas o rojas y, por lo tanto, no son muy útiles cuando se trata de formar la estrategia del domingo.

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El día de la carrera, a menudo solo hay una pregunta importante: ¿cuál es el stint más largo posible con cada neumático? Esta respuesta rara vez se encuentra durante las carreras largas de FP2, por lo que la respuesta proviene de los departamentos de neumáticos de los equipos y los datos de simulación.

¿Cómo abordar las calificaciones?

En Mónaco, la forma más rápida de dar la vuelta a la pista sería una sola vuelta con el neumático blando con una diferencia de al menos seis segundos con el coche de delante en la pista. En la última carrera de 2022, la vuelta de clasificación más rápida fue de 1:11,4 s, lo que dejó una diferencia media de 3,6 s entre los coches.

También en 2022, la clasificación tuvo dos banderas rojas. Por lo tanto, con compromisos de tráfico y sesiones perdidas, la tarea se convierte en obtener tantos buenos giros en el tablero como sea posible en lugar de solo un giro perfecto. Implica varias vueltas con un tiempo mínimo en el garaje y una reacción rápida a los eventos en la pista.

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¿Qué podemos aprender del pasado?

Los equipos de estrategia entrenarán un modelo de llanta con las diferencias de ritmo esperadas entre los compuestos de la llanta y la degradación esperada de la llanta para calcular la vuelta de pit stop óptima y la estrategia más rápida.

Sin embargo, en Mónaco, el tráfico gobierna todo. Detenerse demasiado pronto en el tráfico para intentar socavar a otros puede arruinar una carrera. Muy a menudo, aunque se trata de una carrera “en pista”, el primer stint en Mónaco se prolonga hasta tal punto que la ventana de boxes está despejada. Los departamentos de estrategia pasan mucho tiempo simulando cómo podría ser la carrera y cuál es la mejor manera de evitar el tráfico.

La carrera generalmente se ejecuta con una estrategia de una sola parada, entonces, ¿cuáles son las principales lecciones que podemos aprender de los eventos anteriores?

1. ¡Cuidado con el tráfico!

La carrera del año pasado vio a Sergio Pérez ganar para Red Bull, quien partió tercero en la parrilla en condiciones de lluvia. La lluvia dificulta aún más los adelantamientos y, por tanto, el tráfico cobra aún más importancia.

Pérez fue el primero de los pilotos líderes en detenerse para cambiar neumáticos intermedios e inmediatamente encontró algo de aire fresco. Esto le permitió dispararle a Charles Leclerc de Ferrari (es decir, al detenerse antes, pudo recuperar el tiempo y, por lo tanto, superar a Leclerc una vez que el propio hombre de Ferrari, incluso se detuvo).

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Carlos Sainz en el otro Ferrari intentó hacer una parada menos en boxes cambiando directamente de neumáticos húmedos a secos, eliminando al intermediario.

Sin embargo, descubrió que el tráfico rezagado lo reducía y, a pesar de recibir banderas azules (que indicaban a los autos que giraban que lo dejaban pasar), el tiempo perdido fue suficiente para permitir que Pérez se detuviera una vuelta más tarde y saliera adelante.

2. Los sobrecortes también pueden funcionar

La carrera de 2021 es famosa por la parada en boxes de Valtteri Bottas que nunca se completó, cuando una tuerca de la rueda delantera derecha se atascó en su posición, lo que probablemente le costó al finlandés el segundo lugar.

Sin embargo, estratégicamente los aspectos más interesantes de esta racha son los recortes excesivos que han hecho Pérez y Sebastian Vettel. Pérez pasó a tres autos que se detuvieron de cuatro a seis vueltas más tarde y usó el ritmo del auto de Red Bull al aire libre para ganar posiciones. Del mismo modo, Lance Stroll demostró que un neumático de arranque duro de P13 en la parrilla hizo una primera etapa larga y condujo a un final de P8 puntos.

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3. Cuidado con los juegos de equipo

La carrera de 2019 vio a McLaren usar a Lando Norris como un auto detrás para abrir una brecha y permitir que Sainz delante de él completara una parada en boxes y aún saliera adelante.

Sainz también superó a dos pilotos que se habían detenido antes durante un despliegue del coche de seguridad y quedaron atrapados detrás de Norris. Esto permitió a Sainz ganar dos posiciones sin perder posiciones para Norris, en una inteligente estrategia de equipo de McLaren.

4. La comunicación es clave

En las condiciones cambiantes de la carrera de 2016, Daniel Riccardo perdió la victoria al fallar una parada en boxes porque Red Bull no tenía sus neumáticos secos listos en el pit lane.

Ricciardo entró en boxes para buscar al equipo de mecánicos, pero no había neumáticos disponibles. El paro resultante duró 10 segundos más de lo normal y le dio a Lewis Hamilton la delantera, mientras que Ricciardo dejó un tercero devastado, después de ver la pérdida arrancada de las fauces de la victoria, gracias a una mala comunicación extremadamente costosa dentro del equipo.

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5. Mira siempre la ventana del pit

En 2015, Lewis Hamilton estaba cómodamente por delante de su compañero de equipo en Mercedes, Nico Rosberg. Hamilton tenía una ventanilla completa de auto de seguridad en el campo cuando se implementó un auto de seguridad virtual, antes de que luego se actualizara a un auto de seguridad completo. Se tomó la decisión de detenerse y colocar neumáticos nuevos para el reinicio.

Sin embargo, cuando Hamilton alcanzó al coche de seguridad, la parte trasera del campo cerró la brecha y Hamilton quedó en tercer lugar después de perder una victoria en la carrera.

Quizás más que cualquier otra carrera del año, Mónaco es un Gran Premio en el que puede pasar cualquier cosa, y los equipos deben estar preparados para reaccionar en cualquier momento cuando aumenta la presión, y esta es una carrera en la que la estrategia puede marcar absolutamente la diferencia entre ganando y perdiendo. Pregúntale a Ricciardo, Hamilton o Pérez.

Pero, ¿quién triunfará cuando se apaguen las luces este domingo?

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