F1: Función F1 Unlocked BARRETTO: cómo Aston Martin mejoró el orden jerárquico de la F1 y por qué debería haber mucho más por venir

El Gran Premio de Australia fue una ocasión decisiva para Aston Martin, ya que fue la primera vez en la historia de Fórmula 1 de la marca que el equipo colocó dos autos entre los cuatro primeros.

Plus impressionnant encore, il s’agissait du troisième podium consécutif de Fernando Alonso, poursuivant son record de 100 % à ce poste en 2023 et confirmant une fois de plus qu’Aston Martin a fait un véritable bond en avant cette saison après avoir terminé septième el año pasado.

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El AMR23 ahora se ha desempeñado bien en Bahrein en la superficie de rallador de queso de la pista del desierto donde la tracción y la potencia son importantes, luego en Arabia Saudita, hogar del circuito urbano más rápido del mundo, y Australia, una pista semipermanente donde las condiciones fueron las más frías. han estado toda la temporada.

Los últimos dos circuitos tenían una gran cantidad de curvas de alta velocidad, y el AMR23 parecía estar sobre rieles mientras se deslizaba a través de ellos.

«Viste en Bahréin que éramos muy competitivos contra mucha gente», dijo el director del equipo Aston Martin, Mike Krack. «En Jeddah estuvo bien, en Australia viste una pelea real. En general, si observas todos los datos, encontrarás que los márgenes son muy, muy estrechos».

Habrá diferentes variaciones de condiciones y pistas por delante, pero las primeras señales de un desafío sostenido para terminar entre los tres primeros (actualmente son P2) en el Campeonato de Constructores son positivas.

En el nivel de calificación, se ven decentes. Hicieron Q3 con ambos autos en cada una de las primeras tres carreras. En los dos últimos eventos, Alonso y Lance Stroll comenzaron en las tres primeras filas.

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El día de la carrera tienen el ritmo para luchar contra Mercedes y Ferrari, y eso los convierte en candidatos para ser los mejores del resto detrás de los líderes desbocados Red Bull.

Hay una creciente sensación de optimismo de cara a la próxima carrera en Bakú, pero el equipo, como lo ha hecho durante toda la temporada, se mantiene cauteloso.

“Tres circuitos con tres características, para ser competitivos en los tres, estamos convencidos de que también podemos serlo en otros circuitos”, añadió Krack. «Pero, ya sabes, la gama de circuitos ahora es muy diferente, tienes Bakú con enormes rectas y luego tienes Mónaco sin rectas.

«Cosas así siempre van a cambiar un poco el pelotón, y por eso siempre digo que tenemos que tener cuidado de no sacar demasiadas conclusiones de una carrera».

Aston Martin empezó el año con un coche nuevo en un 95% y, como decía Alonso, básico. La idea era comprender rápidamente el paquete base que tenían y luego agregar actualizaciones sistemáticamente a lo largo de la temporada para (con suerte) agregar rendimiento.

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Alonso señaló anteriormente que, si bien la mayoría de los mejores equipos han mantenido la filosofía que tenían el año pasado y la han desarrollado, Aston Martin ha optado por un nuevo concepto y, por lo tanto, tienen pasos potencialmente más grandes de lo que pueden dar.

Krack dijo que el equipo probó «algunas cosas» el viernes en Australia para «comprender mejor nuestro auto antes de precipitarse en una dirección u otra». Añadió: “Sabemos bastante lo que tenemos que hacer. Ya ha comenzado y continuará ahora.

Este proceso incluirá piezas nuevas en Bakú y luego dos carreras más tarde en Imola. Se planean más mejoras para Canadá en junio y Silverstone, la carrera de casa del equipo, en julio. Sin embargo, como lo hicieron el año pasado, el equipo hará cada pequeña mejora en la pista tan pronto como esté lista, en lugar de esperar a presentarla como un gran paquete.

Y Krack dice que las mayores mejoras llegarán «más adelante en el año». Hay un retraso con las actualizaciones porque lleva meses desde el momento en que analiza los datos, diseña la pieza, la ejecuta en el túnel de viento o CFD y luego la produce lista para el seguimiento.

«Si queremos progresar, incluso para quedarnos donde estamos, tenemos que hacerlo, incluso si no hacemos nada, volveremos», dijo Krack. «Estoy bastante seguro de que podemos mejorar el rendimiento del coche, pero solo el tiempo dirá si eso es suficiente o no».

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La clave del éxito de Aston Martin ha sido el nuevo recluta Alonso. El bicampeón mundial de 41 años se ha visto tan despiadadamente rápido y atrevido como siempre esta temporada, y el español siente que por primera vez en una década tiene una máquina capaz de luchar constantemente por los trofeos.

Con él al volante, el AMR23 cerró constantemente la brecha con los rivales del multimillonario Lawrence Stroll. En Bahrein, Alonso estaba a 0,6 s de la pole. En Arabia se redujo a 0,5 s. En Australia se afeitó otra décima a 0,4 s.

«Si alguien hubiera dicho que tendrías tres podios después de las primeras tres carreras, tampoco lo hubiera creído», dijo Krack. «Fernando montre quel champion nous avons. Il est incroyable, sa régularité. Si vous regardez toutes les séances, il a toujours été là, vous savez, dans les essais libres un, les essais libres deux, il est toujours là et pousse le maximum todo el tiempo.

Como era de esperar, Lawrence Stroll está contento con el progreso, pero quiere más. «La misión es muy clara», dijo Krack. “Lawrence se apresuró a preguntarnos ‘¿cuándo vamos a ganar el próximo?’ Obviamente, está contento de que hayamos dado un paso, pero no es suficiente para sus ambiciones. Lo bueno de Lawrence es que sabes cuál es tu posición: él quiere más y tendremos que entregar más.

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Aston Martin está en camino de hacer precisamente eso. Su nueva fábrica de última generación estará operativa el próximo mes y se espera que el túnel de viento esté operativo el próximo año. Su equipo de desarrollo, bajo el liderazgo de Dan Fallows, está progresando bien. Y en Alonso y Stroll, no solo tienen la alineación más experimentada en el negocio, sino que operan a un alto nivel.

De repente, el plan de Lawrence Stroll de ser un contendiente al título dentro de cinco años (eso es el año tres) ya no parece tan fantasioso.

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