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F1: Función PALMER desbloqueada de F1: por qué los equipos deberán ajustar los procedimientos después de la reciente serie de penalizaciones

Aston Martin's Spanish driver Fernando Alonso pits during the third practice session ahead of the

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En el Gran Premio de Arabia Saudí, y por segunda carrera consecutiva, un piloto fue sancionado por infringir su posición de salida, algo que tan pocas veces había ocurrido antes en la Fórmula 1.

Hubo una represión de la FIA sobre el posicionamiento en la parrilla, con Fernando Alonso emulando a su ex compañero de equipo Esteban Ocon al recibir una penalización de cinco segundos en Jeddah.

Lo que exageró el daño de la penalización para ambos fue el posterior fracaso de sus equipos en servir correctamente los cinco segundos.

Puedo simpatizar con Ocon y Alonso en esas situaciones. En realidad, es mucho más difícil de lo que imaginas alinear un auto de Fórmula 1 en una cuadrícula. Los pilotos se sientan muy bajos, los lados de la cabina sobresalen alto, oscureciendo su visión. Las ruedas grandes también hacen que sea más difícil obtener una referencia a un punto de cuadrícula.

Parece que los pilotos tendrán que acostumbrarse a tener más cuidado con esto en el futuro. Alonso fue penalizado en Yeda, pero hubo otros más lejos que también tuvieron la suerte de salirse con la suya en su posicionamiento.

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Cuando se alinea en el lado sucio de la parrilla, permanece en la línea de carrera el mayor tiempo posible, para asegurarse de no acumular suciedad en sus neumáticos, antes de barrer y formar.

Esto significa que los pilotos cruzan la pista en el último momento para ponerse en posición y, en el caso de Fernando, a menudo lo combinan con un desgaste tardío para retener algo de temperatura en la superficie de los neumáticos traseros antes del lanzamiento.

La mejor manera de alinearse lateralmente en la caja es pasar sobre otros marcadores de la parrilla delantera y usarlos como punto de referencia a medida que desaparecen lentamente debajo de su automóvil. Estoy seguro de que veremos a más pilotos tener cuidado con eso a partir de ahora, porque si Alonso finalmente se salió con la suya con solo sus cinco segundos redundantes, podría haber sido más caro.

Être sur le côté gauche n’aura donné à l’Aston Martin aucun avantage tangible dans la descente vers le virage 1, et ce n’est pas la raison pour laquelle il a sauté à l’intérieur de Sergio Perez pour prendre la tête de la carrera. Si Alonso hubiera estado uno o dos centímetros a su derecha, el resultado habría sido el mismo en las condiciones secas de Jeddah.

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Sin embargo, hay una razón para ser estricto con la regla, ya que en otras circunstancias hay momentos en los que los ciclistas pueden jugar con su posición en su cuadro de parrilla, especialmente si se trata de lugares húmedos con líneas más secas. En estas ocasiones, sería ventajoso comenzar desde el lado de su lugar designado y recoger la línea seca. Los comisarios tienen que trazar la línea en alguna parte, así que ¿por qué no el área real de la grilla? Que tiene sentido.

Si bien los pilotos están atrapados en la FIA examinando las cosas un poco más de cerca este año, me parece que los equipos también se han vuelto descuidados este invierno.

Una penalización de cinco segundos debería ser bastante común para los equipos. El conductor entra, se detiene en sus marcas y nadie puede tocar el coche durante cinco segundos.

Alpine tuvo una falta de comunicación con un mecánico en Bahrein, lo que le costó a Ocon una penalización de 10 segundos. Un mecánico estaba un poco impaciente por ir a trabajar y golpeó el auto después de 4.6 segundos en lugar de los cinco obligatorios, arruinando la carrera de Ocon.

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Para Aston Martin, la infracción no fue tan sencilla, por lo que lograron sortearla, y probablemente también por lo que los comisarios tardaron tanto en deliberar sobre la infracción.

Inicialmente, pensaron que todo era legítimo con la penalización de Alonso, pero justo cuando el Gran Premio había terminado, volvieron a mirar y vieron que el gato trasero golpeaba el automóvil cuando el español se desvió. Debe haber sido el trabajo de otro equipo lo que llevó a los comisarios a mirar más de cerca, y no se equivocaron.

De acuerdo con el sentido entendido de las reglas, la penalización de 10 segundos estaba justificada, ya que el gato trasero no puede tocar el automóvil, ya que esto constituye un trabajo en él. El significado de «aceptado» no estaba escrito con precisión en el libro de reglas, lo que le dio a Aston Martin suficiente libertad de acción para arreglárselas con algunas nociones legales.

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Es difícil decir que Alonso no se merecía su podio. Ya había construido una brecha de ocho segundos con Russell en la primera parte para anular la penalización inicial, y si le hubieran dicho antes de una segunda penalización inminente, es posible que también podría haber abierto una brecha más grande al final.

En mi experiencia como conductor, dejar el aviso de infracción tanto tiempo después del incidente parece particularmente injusto, y aunque Alonso fue muy magnánimo cuando le informaron de su sanción, debe haber sido extremadamente frustrante escucharlo.

La redacción de las reglas se hará más estricta una vez más después de esta última hazaña y espero que los equipos y los pilotos ahora puedan cumplirlas, para que podamos centrarnos más en la acción de las carreras y menos en la actividad en la sala de los comisarios en el futuro. .

¡¿QUE QUÉ?! La confusión de Russell, el caos en el tráfico y la alegría de Pérez se presentan en la mejor radio del equipo de Arabia Saudita.

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