F1: GUÍA DE ESTRATEGIA desbloqueada de F1: ¿Cuáles son las posibles estrategias de carrera para el Gran Premio de Miami 2023?

Después de una sesión de clasificación dramática el sábado, hay una parrilla mixta en la que los equipos intentarán usar la estrategia y el ritmo puro para mantener la posición o recuperarse de una posición inicial baja. Estas son algunas de las opciones que probablemente estarán disponibles para los equipos el día de la carrera en Miami…

¿Cuál es la estrategia más rápida?

Eso podría ser una sorpresa en una pista que ha resultado extremadamente difícil de manejar para los ciclistas con niveles de agarre fluctuantes, pero una sola parada es claramente la carrera preferida que la mayoría buscará en este momento.

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Si bien el compuesto blando fue lo suficientemente bueno para dar varias vueltas rápidas en la calificación, necesitó una vuelta de recuperación en el medio para recuperar el agarre, por lo que no debería poder usarse en la carrera hasta las últimas etapas.

Esto deja una estrategia de inicio más rápida con el neumático de compuesto medio, para garantizar un buen rendimiento desde la línea de salida y en las primeras etapas, antes de pasar a duro en cualquier lugar entre la vuelta 13 y la vuelta 20.

El duro se considera un neumático de carrera realmente consistente según lo que se ha visto durante las pruebas, sin problemas con el calentamiento a altas temperaturas y una buena longevidad incluso con mucho combustible.

El medio también es muy consistente, por lo que el primer stint también podría extenderse más allá de la vuelta 20 para los autos que tienen buenos neumáticos, lo que aumenta las posibilidades de poder aprovechar cualquier potencial Safety Cars/Stepping Cars, seguridad virtual o descansos por lluvia. . Una parada en pits bajo condiciones de bandera verde dura aproximadamente ocho segundos más que una parada en pits hecha cuando la velocidad del campo está limitada por el control de carrera.

¿Qué tal una opción diferente para el top 10?

Si la parada única parece ser demasiado repetitiva y limita las posibilidades de progreso del conductor, entonces una opción más agresiva de dos paradas también es una opción disponible.

Desde el compuesto medio, se produciría una primera parada en boxes más temprana para cambiar a duro entre las vueltas 11 y 17, lo que permitiría al piloto presionar más en esta fase intermedia de la carrera y no tener que preservar sus neumáticos tanto como si fueran de una sola parada. compras. Luego, una parada final entre la vuelta 37 y la vuelta 43 vería un regreso a los medios hasta la bandera.

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Eso está disponible para la mayoría de los conductores, pero los conductores de Mercedes y McLaren solo tienen un juego de neumáticos medianos cada uno, lo que significa que tendrían que optar por una combinación diferente si quisieran hacer dos paradas en boxes.

Es posible usar dos juegos de hards si los niveles de degradación son más altos de lo esperado, y estos pilotos (aparte de Oscar Piastri) son los únicos con dos juegos de hards para considerar tal movimiento, pero con casi un segundo por vuelta de diferencia entre los hard y compuestos blandos (como puede ver a continuación), la opción más probable sería simplemente extender ese stint intermedio más allá de la vuelta 40 y luego adaptar las aplicaciones para la última parte de la carrera.

¿Cuáles son las opciones para la mitad inferior del campo?

Aquellos que comienzan fuera de posición más atrás probablemente se inclinarán por la estrategia opuesta a la más rápida, utilizando el neumático de compuesto duro desde el principio.

La teoría aquí es que no perderán demasiado tiempo en las primeras etapas ya que el neumático se calienta rápidamente y brinda un buen agarre desde la primera vuelta, pero también tiene la vida útil más larga de cualquier compuesto y, por lo tanto, se abrirá de manera más estratégica. opciones

La estrategia normal a partir de ahí sería buscar neumáticos medios entre las vueltas 37 y 43 para correr hasta el final, tratando de recuperar algunas posiciones más en ese tramo final.

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Pero al igual que en Bakú el fin de semana pasado, los pilotos podrían correr una carrera extremadamente larga para tratar de aprovechar un período tardío del auto de seguridad para hacer una parada en boxes, en cuyo caso tal vez colocar neumáticos blandos cuando el auto consume menos combustible y la pista también está recubierta de caucho. . como va a ser – o en caso de que llueva.

En clima húmedo (y más sobre eso a continuación), es crucial tener la mayor flexibilidad posible, y comenzar con el neumático duro permitirá a los ciclistas esperar a que comience a llover si está cerca antes de detenerse, sin preocuparse porque pasará mucho tiempo. desperdiciado en llantas viejas.

Espera, ¿cómo está el clima?

Ya estamos hablando de clima húmedo durante algunas de las estrategias anteriores, por lo que es posible que ya se haya dado cuenta de que existe la posibilidad de lluvia para el Gran Premio.

Se han pronosticado tormentas eléctricas para el domingo en Miami, con la mayor probabilidad en la primera parte del día, pero aún existe una posibilidad significativa de más aguaceros durante la carrera. Y eso podría generar una serie de desafíos importantes para los equipos y los pilotos.

En primer lugar, la nueva superficie de la pista ya es delicada pero no ha sufrido el envejecimiento artificial de ser arrastrada por agua a alta presión, por lo que hay un alto nivel de betún que corre el riesgo de engrasar el circuito en caso de lluvia.

No estamos hablando exactamente de los niveles de agarre de Turquía 2020, pero en un circuito con paredes tan juntas hay muy poco margen de error, por lo que la lluvia podría resultar severamente castigadora.

Además, si alguna de las lluvias es particularmente fuerte, incluso podría conducir a un período de bandera roja, entonces los estrategas considerarán qué impacto podría tener esto en los neumáticos que eligen usar y cuándo hacen sus paradas en boxes.

Si no llueve, se esperan altas temperaturas de nuevo, con los ciclistas enfrentando un calor de 30 °C y temperaturas en la pista de hasta 60 °C, por lo que asegurarse de que los neumáticos no se sobrecalienten durante las peleas será otro desafío.

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