F1: GUÍA ESTRATÉGICA: ¿Cuáles son las posibles estrategias de carrera para el Gran Premio de la Ciudad de México 2022?

El aspecto de la parrilla es ligeramente diferente este fin de semana en México y las condiciones son difíciles de afrontar para los pilotos a pesar de que permanece seco y soleado debido a la altitud. Estas son algunas de las diferentes opciones disponibles para los equipos el día de la carrera en la Ciudad de México…

¿Cuál es la estrategia más rápida?

En lo que suele ser la receta de una emocionante carrera estratégica, destacan dos opciones que están estrechamente relacionadas en cuanto a tiempo, y que cuentan con diferente número de paradas en boxes. Pero el más rápido es el que está disponible para los tres mejores equipos, que es una estrategia de dos paradas.

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La clave de esta estrategia es tener dos juegos de neumáticos medios disponibles, algo que tienen Red Bull, Mercedes, Ferrari, Williams y Haas, lo que les permite hacer dos tandas con este compuesto, ya que se considera el mejor neumático en carrera.

Una carrera de más de 800 metros desde la pole position hasta la zona de frenado de la curva 1 hace que salir de la línea sea particularmente crucial, y es probable que muchos equipos de arriba opten por el compuesto blando para tratar de proteger su posición o ganar lugares. .

La primera ventana de boxes sería entonces entre las vueltas 16 y 22, cambiando a medios hasta entre las vueltas 42 y 48, luego otra serie de medios hasta el final de la carrera.

Mantener los neumáticos blandos en el primer relevo es crucial para esta estrategia, y es necesario controlar el ritmo para protegerlos del desgaste excesivo. El granulado no ha sido un problema importante, pero podría ser un factor si hay una capa de nubes que reduce las temperaturas de la pista, pero al mismo tiempo hace que el neumático plegable sea el mejor neumático por razones de calentamiento.

¿Qué tal una opción diferente para el top 10?

Para aquellos que no tienen dos conjuntos de medios disponibles (Valtteri Bottas en sexto lugar siendo el piloto mejor clasificado), entonces una sola parada no es mucho más lenta que las dos paradas anteriores.

La desventaja es comenzar en los medios, renunciar un poco al rendimiento fuera de línea en comparación con el suave, pero luego poder ejecutar un período abierto mucho más largo y no tener que preocuparse por entrar en el tráfico temprano.

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El neumático mediano fue consistente y casi un segundo por vuelta más rápido que el compuesto duro (aunque este delta a menudo disminuye en las carreras cuando los ciclistas no presionan fuerte en todo momento), por lo que el enfoque estará en una primera pasada de al menos 28 vueltas.

Si la parada en boxes se lleva a cabo antes de la vuelta 35, el compuesto duro es la opción más probable para la segunda parte de la carrera, especialmente para los equipos que pueden usar el neumático. El duro sigue siendo un neumático consistente, pero carece de rendimiento en el sector medio con cambios de dirección de alta velocidad y puede ser difícil de calentar.

Si un piloto puede extender ese primer stint a la vuelta 40 con el neumático medio, entonces es posible hacer la última parte de la carrera con los blandos. Esto daría una gran ventaja de ritmo sobre el compuesto duro en el mismo período, pero requeriría más control en la primera parte de la carrera.

Además, si hace más calor de lo esperado, el blando podría degradarse un poco demasiado rápido para hacer posible una tanda tan larga, pero los equipos obtendrán esos datos de aquellos que comiencen con el compuesto más blando.

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Estas estrategias de una parada son particularmente atractivas dada la alta probabilidad de un coche de seguridad basado en carreras anteriores, ya que una interrupción oportuna para un piloto que aún no ha hecho una parada en boxes podría hacerle ganar varias posiciones, tal como lo logró Charles Leclerc. para comenzar los medios la semana pasada en Austin.

¿Cuáles son las opciones para la mitad inferior del campo?

También hay una estrategia de dos paradas que pueden considerar los equipos que no tienen dos conjuntos de medios, pero el tráfico será la principal preocupación. Comenzando con los blandos, un primer stint que refleje la estrategia más rápida, lo más cerca posible de 22 vueltas, sería seguido por un cambio a los medios para la mitad de la carrera.

Se necesitaría algo de gestión aquí, pero la consistencia del rango medio debería permitir a los conductores apuntar a una tanda de alrededor de 30 vueltas y luego volver a cambiar a suave para la última parte de la carrera cuando el auto es más liviano y la pista está aún más recubierta de caucho. , ya que el Autódromo Hermanos Rodríguez a menudo ve un alto nivel de evolución de la pista incluso durante la carrera misma.

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El neumático duro no es un neumático adecuado para la primera parte de la carrera, ya que ofrece una gran desventaja fuera de la línea en comparación con los compuestos más blandos, y será difícil de acoplar para los ciclistas con mucho combustible en la superficie de baja adherencia.

Las bajas temperaturas de los neumáticos combinadas con niveles más bajos de carga aerodinámica debido a la altitud son una receta para el deslizamiento, que es lento y daña los neumáticos.

Espera, ¿cómo está el clima?

El clima es bastante difícil de predecir este fin de semana, debido a una tendencia observada durante todo el evento en la Ciudad de México hasta el momento. Cuando salió el sol, hacía calor y las temperaturas subieron por encima de los 50°C, pero la capa de nubes se redujo significativamente.

También hubo algo de lluvia por la tarde el jueves y el viernes, mientras que un 60% de probabilidad de lluvias durante la clasificación nunca se materializó y la sesión se desarrolló con un clima soleado y con temperaturas altas.

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Los pronósticos actuales prevén condiciones similares el día de la carrera, con sol que generará temperaturas cálidas para el momento en que comience la carrera, pero es probable que se acumule una capa de nubes y aumente la amenaza de lluvia durante la carrera misma. .

La amenaza general de lluvia sigue siendo bastante baja en un 40 %, pero incluso un simple cambio en la temperatura de la pista puede tener un impacto significativo en el rendimiento de los neumáticos en México.