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F1: Informe PALMER: ¿La estrategia de Ferrari en el GP de Francia impidió que Carlos Sainz volviera al podio?

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Ya he mencionado la situación estratégica de Ferrari este año, después de que no lograron convertir un doblete en la parrilla de Mónaco y también le costaron a Charles Leclerc una victoria aparentemente sencilla en Silverstone tres carreras después.

En Francia, la estrategia volvió a ser cuestionada. Esta última rareza estratégica no está tan destacada como las otras dos, pero fue igual de confuso para mí, y creo que le costó a Carlos Sainz la oportunidad de terminar en el podio.

En el segundo tramo de la carrera, la mayoría de los pilotos iban con neumáticos duros, habiendo salido con medios, y tuvieron el momento oportuno de parar gracias al coche de seguridad. Esto significó que la horrenda pérdida de 27 segundos en pits de Paul Ricard se redujo significativamente.

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Aquellos que comenzaron con neumáticos duros se vieron obstaculizados por la sincronización del coche de seguridad. También optaron por boxear para disfrutar del alivio del tiempo de parada en pits, pero tuvieron que cambiar a un neumático mediano para cumplir con la regla que dice que cada piloto debe usar un mínimo de dos compuestos en una carrera. Eso los dejó con un largo período de 35 vueltas en los medios, lo que parecía una perspectiva difícil de llegar al final.

Tres ciclistas comenzaron con dificultad y tuvieron este dilema: Sainz, Valtteri Bottas y Pierre Gasly. De hecho, Alfa Romeo no podía imaginar sus posibilidades de llevar a Bottas al final en los medios, por lo que nuevamente se enfrentó a los duros y se encerró en dos paradas garantizadas, dejando solo a Sainz y Gasly en los medios con otra parada para hacer, o un estiramiento hasta el final en esos medios

Sainz tuvo un excelente fin de semana al volante y volvió a volar en la segunda parte, despachando inmediatamente a varios pilotos para encontrarse detrás de Sergio Pérez por el tercer lugar. Aquí comenzó el diálogo de radio del equipo, mientras Carlos luchaba por pasar al hombre de Red Bull.

Desde la cabina, el español le pedía a su equipo Ferrari que pensara en otra forma de vencer a Pérez, y eso básicamente implicaba hacer una segunda parada en boxes y atacar con neumáticos nuevos, de la misma manera que Max Verstappen solía vencer a Lewis Hamilton por la victoria aquí. . el año anterior.

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El problema con esta opción fue que la pérdida de paradas en boxes fue inmensa, cómodamente la mayor de la temporada, ya que el viernes se amplió el límite de velocidad de 60 km/h en el pit lane. Además, Sainz tuvo una penalización de cinco segundos por una salida peligrosa. Cualquier parada en boxes lo habría dejado fuera de combate en realidad, pero al menos una primera vez en este punto le habría dado una mejor esperanza de contraatacar con neumáticos nuevos.

En cambio, Ferrari parecía inseguro de qué hacer, antes de finalmente pedirle a Sainz que entrara en boxes mientras rueda a rueda con Pérez en un movimiento largamente esperado, para gran frustración del conductor. . Ferrari revirtió la llamada una vez que vieron lo que estaba sucediendo y Sainz ganó el lugar.

A estas alturas de la carrera, quedaban 11 vueltas y Sainz tenía claramente más ritmo que Sergio Pérez, que sufría el desgaste de los neumáticos delanteros. La decisión de boxear a Carlos en la siguiente ronda no tenía sentido para mí, dado que acababa de ganar la posición crucial en la pista.

Siempre es difícil para un piloto pasar por alto las órdenes del equipo porque sabe que tiene toda la información al alcance de la mano y para los estrategas esto debería ser su pan de cada día. Aparecen con un trabajo que hacer durante todo el fin de semana, por lo que deberían saberlo mejor. Sin embargo, todos somos humanos y los errores ocasionales son inevitables.

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Pero Sainz ya canceló ordenadamente las llamadas y se colocó en posiciones ganadoras en Mónaco y Silverstone (donde finalmente se llevó la victoria). En lo que a mí respecta, debería haberlo hecho de nuevo en Francia.

Mattia Binotto dijo a los medios que les preocupaba que el neumático central no llegara al final. Así que eligió con cautela la opción segura y se opuso a Carlos; Carlos también siguió la línea del partido en las entrevistas posteriores a la carrera.

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Por supuesto, Binotto podría haber tenido razón: el neumático promedio podría no haber llegado al final, pero todavía no veo la justificación para la parada en boxes cuando sucedió. O Ferrari tuvo que darse cuenta de esto mucho antes y enfrentar a su piloto antes de que perdiera el tiempo peleando con Pérez, o más obviamente, tuvieron que dejarlo fuera hasta que hubiera al menos algunas señales de que Carlos estaba comenzando a caer en la degradación.

Teniendo en cuenta la forma en que finalmente pasó a Pérez, estaba claro que el Ferrari tenía mucho más agarre y con razón podría haber abierto una brecha, como estaba empezando a hacer. El peor de los casos en este caso es que unas vueltas más tarde, Pérez comienza a alcanzar a Sainz y te das cuenta de que todo está perdido, retrocedes y reclamas el quinto lugar de todos modos, en lugar de tirar la toalla antes de tiempo.

La cuestión es que Gasly, que había realizado un stint medio largo, logró llegar al final y en realidad estaba ganando terreno a casi todos los ciclistas cansados ​​​​que tenían delante en las últimas vueltas.

También tenía un impulso combativo, luchando repetidamente por su posición y cargando a través del aire sucio. Parecía que los medios podían aguantar mejor de lo esperado, pero Ferrari optó por no averiguarlo por sí mismos.

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Deja una sensación incómoda para un equipo que tiene un coche con el ritmo para ganar, pero sigue teniendo su estrategia desafiada. Estoy seguro de que ambos pilotos realmente querrán analizar el proceso de toma de decisiones a medida que nos acercamos a las vacaciones de verano.



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