F1: La estrategia de Red Bull llama a este Ferrari por el camino equivocado después del accidente crucial de Pérez en la calificación de Mónaco

Los Ferrari y los Red Bull fueron los únicos autos completamente competitivos en Mónaco el fin de semana pasado, con un nivel de rendimiento muy superior al del tercer Mercedes más rápido. De los cuatro pilotos en carrera, cada uno tenía posibilidades reales de ganar el Gran Premio de Mónaco, pero fue Sergio Pérez quien convirtió su golpe en realidad…

El camino hacia esa victoria estuvo plagado de fallas y errores de otros, mientras que su propio error, el de su accidente al final de la calificación, contribuyó irónicamente a su éxito el día de la carrera. En estas circunstancias, Pérez realizó un pilotaje casi perfecto, lo que provocó que Ferrari cometiera un grave error táctico.

LEER MÁS: ‘Es un sueño hecho realidad’, dice Pérez después de reclamar su primera victoria en el Gran Premio de Mónaco

La base de todo fue su velocidad en esta pista donde siempre ha sido extremadamente competitivo, desde sus días en GP2 (en el equipo Arden de Christian Horner). Por lo general, fue un poco más rápido que su compañero de equipo Max Verstappen durante todo el fin de semana y se clasificó por delante de él, tercero más rápido.

La renuencia del auto a engranar sus llantas delanteras le dio un balance de subviraje, especialmente al principio de la vuelta, lo que a Verstappen no le gustó pero fue un problema menor para Pérez.

Pero eventualmente, en las rondas finales del tercer cuarto, Verstappen pareció haber encontrado una forma de sortear la peor parte de esta limitación. Estaba haciendo una carrera de preparación de varias vueltas que parecía darle el agarre que le faltaba a través de Sainte Dévote y la combinación Massenet/Casino. En lo que iba a ser su última vuelta, fue más rápido que Pérez de Ferrari o Carlos Sainz en el Sector 1 y con la pista cada vez más rápida, parecía listo para convertirse finalmente en el Red Bull más rápido de la historia.

Pero fue una vuelta que no pudo completar debido al accidente de Pérez en Portier. Esto aseguró a Pérez el tercer lugar y se convirtió en el líder de la carrera de Red Bull, lo que resultó ser de crucial importancia.

DESTACADOS: Vea la emocionante carrera de Mónaco mientras Pérez frena a Sainz para sellar la tercera victoria de su carrera

Habiendo cerrado Charles Leclerc y Carlos Sainz en la primera fila, el cuarteto de cabeza corrió las primeras etapas de la carrera en formación de parrilla, todos con neumáticos de lluvia. En una pista seca, el dilema estratégico sería si hacer que la lluvia dure lo suficiente como para poder ir directamente a los slicks. O si sería mejor correr una fase intermedia con neumáticos intermedios, que eran mucho más rápidos que los de lluvia pero implicaban una parada en boxes adicional.

Pérez y Red Bull juntos forzaron este dilema en Ferrari al detenerse temprano, en la vuelta 16, tan pronto como hubo una brecha en el tráfico para que pudiera ponerse en marcha. Estaba a 8 segundos del líder Leclerc cuando llegó. Ferrari ahora tenía un problema de qué hacer. ¿Enfrentó a Leclerc en respuesta? Si lo hacía, el peligro era que la estrategia mojada directamente sobre los slicks podría resultar más rápida, y Verstappen podría usarla para saltar sobre ellos.

Lo ideal sería que Ferrari enfrentara a Sainz en lugar de Leclerc en esta etapa. Pero eso habría hecho perder inmediatamente a Sainz una posición frente a Pérez. Además, Sainz estaba presionando para mantenerse en sus pistas mojadas y quería perderse los intermedios. Ferrari sintió que esto podría retrasar la decisión por una vuelta después de que Pérez hizo la parada debido a ese margen de ocho segundos. Pero eso estaba subestimando lo rápido que eran los intermediarios.

LEER MÁS: ‘La victoria estuvo ahí’, dice Sainz tras la agridulce Mónaco P2

Al enfrentar a Leclerc dos vueltas después de Pérez, en lugar de una vuelta más tarde, permitieron que Pérez pasara a Leclerc. El ritmo inmediato de Pérez en esos intermedios fue una parte crucial de la mala posición de Ferrari y, por lo tanto, de la victoria posterior.

Eso todavía dejaba a Sainz por conquistar. Se mantuvo a la cabeza con sus viejos neumáticos de lluvia hasta la vuelta 21 antes de buscar slicks. El ritmo continuo de Pérez en los intermedios lo tenía amenazantemente cerca, pero aún tenía que salvar los slicks.

Iba a estar apretado entre ellos, ya que Pérez lo dio todo en su regazo cuando Sainz salió de boxes. Básicamente, cuando el Ferrari aceleró, fue adelantado por el Williams de Nicholas Latifi, que estaba funcionando de manera eficiente. Esto ralentizó severamente a Sainz, que solo pudo volver a cruzar al comienzo del túnel, lo que lo ralentizó aún más al evitar que calentara los neumáticos rápidamente.

Esa fue toda la ayuda que necesitó Pérez y estaba acelerando para salir de esa salida de boxes justo cuando Sainz salía de Sainte Devote. El retraso estimado de 1,5-1,7 s que sufrió Sainz detrás del Williams marcó la diferencia.

Con más paradas que hacer y el liderazgo establecido en un lugar donde adelantar entre autos iguales es casi imposible, Pérez esencialmente había roto la parte trasera de la carrera, y estaba en camino a una victoria sorprendente. .

LEER MÁS: Leclerc llama a Mónaco un ‘desastre aterrador’ después de pasar de la pole a la P4 en su primer final en casa