F1: Opinión de F1 Unlocked TREMAYNE: ¿Ha creado el GP de Australia una nueva esperanza o simplemente un falso horizonte para Mercedes y Ferrari?

Estadísticamente, el GP de Australia lució bastante bien para Mercedes, con Lewis Hamilton terminando a solo 0,1 segundos del primer ganador de Down Under, Max Verstappen. Algo así como los buenos viejos tiempos de 2021 antes de que Silver Arrows perdiera su mojo, si solo lees el resultado en papel.

Pero, por supuesto, el resultado de una carrera caótica que fue bandera roja tres veces se sesgó aún más cuando finalmente terminó detrás del coche de seguridad.

En realidad, Red Bull todavía estaba a años luz de Mercedes en rendimiento de carreras, especialmente, como ya hemos visto este año, bajo DRS. Es como si Adrian Newey y su equipo hubieran desarrollado un calentador similar a una turbina una vez activado.

No obstante, fue una experiencia más brillante para el equipo de Brackley que para Bahrein o Jeddah, y también hubo un pequeño rayo de luz para Ferrari, aunque finalmente se fueron con las manos vacías por razones que discutiremos más adelante.

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Naturalmente, tal como están las cosas en la F1, Red Bull todavía tenía claramente el control, con Max logrando la pole y teniendo el control total una vez que privó a Lewis del liderato en la vuelta 12. Después, simplemente comprobó.

Me gustó el comentario de Jonathan McEvoy en el Daily Mail de que luego pasó a Jazz FM por el resto de la tarde. Eso es exactamente lo que parecía, especialmente porque él y el recuperador Sergio Pérez fueron los principales transeúntes en la vuelta rápida, con esa distinción ganadora de puntos finalmente para el mexicano.

Pero dado que Mercedes había hecho muy poco a su resistente barra W14, algunos ajustes de configuración se basaron en una mejor comprensión del automóvil en general y la adición de algunas tracas debajo del piso para redirigir el flujo de aire, antes de la actualización importante que está programada alrededor de Imola. tiempo – su forma de clasificación fue la gran sorpresa de los dos primeros días.

El hecho de que George Russell estuviera a 0,236 s del Red Bull de Max en la Q3 fue bastante notable, y Lewis habría estado más cerca de 0,372 si no hubiera tenido una batalla territorial con Nico Hulkenberg, que incluyó su preparación para su vuelta más rápida.

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Luego, los dos autos negros lideraron la carrera. ¿Quién apostaría por eso en función de su desempeño en las dos primeras carreras? – George venció a un ligeramente cauteloso Max al salir de la línea, y Lewis lo adelantó en un pequeño cambio de roles en la curva 3 en esa vuelta inicial.

Al final, por supuesto, la primera bandera roja perjudicó a George justo después de que una parada en boxes temprana bajo el coche de seguridad disparada por Alex Albon parecía bastante inteligente, y luego su falla en ICE bloqueó lo que empezaba a parecer un séptimo lugar sólido.

Pero aunque Lewis perdió su liderazgo, luciendo como Mario Andretti como si hubiera sido pintado contra la pared cuando Max atacó, sin embargo tomó un segundo lugar decente después de un excelente juego mental con Fernando Alonso.

Para Lewis, fue un buen equilibrio entre la gestión de los neumáticos y la defensa; para Fernando, una carrera de pausa y luego de ataque. Ambos necesitaban aferrarse a su goma dura hasta el final, pero el español tuvo que equilibrar eso manteniendo la presión sobre Lewis con la esperanza de que el inglés cayera en la trampa de presionar demasiado cada vez que amenazaba con romperse lo suficientemente cerca de él. beneficiarse del DRS.

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No fue un emocionante duelo rueda a rueda, sino más bien una pelea muy cerebral y sofisticada entre dos corredores puros que dieron varias vueltas a la manzana.

Los dos lo compararon con los viejos tiempos cuando formaban equipo en McLaren, y me gustó la camaradería que mostraron en la Sala Verde mientras esperaban la ceremonia del podio. También fue agradable ver al talentoso pero suscrito Rob Marshall, diseñador jefe de Red Bull, en la pasarela. Un tipo realmente bueno.

Por lo general, el efervescente George creía que Mercedes podría haber luchado por la victoria si los dos hubieran estado allí contra Max. Los tiempos de vuelta pueden sugerir lo contrario, pero él está en mejor posición que nadie para expresar esa opinión, por lo que debe respetarse.

Es cierto que Mercedes dio un paso adelante este fin de semana, tanto en una vuelta como en ritmo de carrera. Aprovecharon al máximo lo que estaba disponible y ahora pueden buscar en los datos para actualizar sus autos lo mejor que puedan hasta que la actualización se active. Con suerte, no fue solo un pico específico del circuito.

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Por otro lado, la falla inesperada del ICE de George habrá sido una fuente de gran preocupación.

Mientras tanto, Ferrari tuvo problemas para calificar en un circuito donde dominó el año pasado, pero su ritmo de carrera lució mucho mejor que en Jeddah.

Con Carlos Sainz quinto y Charles Leclerc séptimo -0.506 y 0.605 de la pole y con los Aston Martins de Fernando y Lance Stroll separándolos- la clasificación fue dura para los reds. Todos los conductores se han visto comprometidos.

Carlos se encontró con el tráfico en su vuelta de calentamiento y tener que reducir demasiado la velocidad hizo que perdiera la temperatura crucial de los neumáticos; lo que le duele especialmente en la curva 1 donde pierde unas décimas de segundo.

Se acordó que Charles, al tener poco tiempo en la sesión, tendría que prescindir de una vuelta de preparación, mientras que durante gran parte del fin de semana varios pilotos obtuvieron mejores resultados con los blandos realizando una carrera rápida y luego lenta antes de volver a empujar.

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Dadas las circunstancias, su vuelta de 1m 17.369s fue respetable, pero no obstante decepcionante. Y el fin de semana del ganador de 2022 de lo que podría haber terminado, por supuesto, cuando fue relevado de la pista y Lance lo retiró con grava en la curva 3 en el tráfico habitual de la primera vuelta.

Por lo tanto, le correspondía a Carlos demostrar que Ferrari al menos había mejorado en términos de ritmo de carrera en comparación con las dos primeras carreras.

Se alejó del quinto lugar en la parrilla, degradando rápidamente a Fernando, pero al igual que George, fue atrapado después de un cambio temprano del Pirellis medio al duro en la vuelta siete cuando el auto de seguridad de Albon se convirtió en la primera parada de bandera roja.

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Eso lo dejó en el puesto 11, lo que provocó una recuperación enérgica que lo vio volver a subir al cuarto lugar en la vuelta 25, donde estaba para el tercer reinicio.

Pero ahí fue cuando todo salió mal, ya que entró demasiado fuerte en la curva 1, se abrió de par en par y golpeó a Fernando en el trompo, lo que resultó en una penalización de cinco segundos para el auto #55.

Cruzó la línea de meta muy por detrás de Max, Lewis y Fernando después de la cuarta y última reanudación detrás del coche de seguridad, pero cayó a un desafortunado 12º cuando se le aplicó la penalización, que declamó con vehemencia.

En el lado positivo, había sido capaz de igualar los tiempos de vuelta de Lewis y Fernando, mientras se las arreglaba para mantener sus neumáticos, por lo que Ferrari al menos podía estar satisfecho de haber hecho un progreso decente en términos de ritmo de carrera.

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Para que conste, mientras Checo y Max marcaron las vueltas más rápidas con 1m 20.235s y 1m 20.342s respectivamente, Carlos marcó el tercer mejor tiempo de 1m 20.467s, por lo que la carrera innecesaria de Ferrari no estuvo lejos de ser un fiel reflejo de su progreso.

Pero, ¿ha creado el GP de Australia una nueva esperanza o simplemente un falso horizonte para Mercedes y Ferrari? El tiempo lo dirá, pero con esa larga recta en Bakú, no estaré conteniendo la respiración por el derrocamiento de Red Bull todavía.

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