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F1: TECH TUESDAY técnico: Evaluando las fortalezas y debilidades de cada auto en la parrilla de F1 2022

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Hemos tenido 13 emocionantes rondas de carreras con esta nueva era de hardware de Fórmula 1, pero ¿cuáles son las fortalezas y debilidades de los autos de cada equipo? El experto técnico de F1, Mark Hughes, sopesa los pros y los contras de los 10 autos en la parrilla de 2022, desde el Red Bull RB18 hasta el Williams FW44.

1 toro rojo

Fortalezas: Ritmo, consistencia y confiabilidad el día de la carrera. En manos de Verstappen, el RB18 es una herramienta devastadora, rápida en todo tipo de circuito y ha demostrado ser muy sensible al desarrollo aerodinámico.

Debilidades: Era un automóvil de gestación tardía, por lo que tuvo algunos problemas de confiabilidad al comienzo de la temporada. No tiene el ritmo explosivo de calificación de Ferrari y se necesita alrededor de un tercio de la temporada para proporcionarle el equilibrio frontal más fuerte que Verstappen necesita para sacar lo mejor de sí mismo. Problema ocasional de desinflado de neumáticos traseros, como en Austria.

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2.Ferrari

Fortalezas: El coche más rápido de la temporada hasta el momento, como lo demuestra la espectacular pole position de Charles Leclerc. Tiene un equilibrio de chasis que le permite a Leclerc realmente extraer el máximo de una sola vuelta de clasificación, un equilibrio inherentemente mejor a este respecto que el Red Bull. Es súper fuerte en la aceleración y genera mucha carga aerodinámica.

Debilidades: Ferrari hizo grandes avances en las unidades de potencia a partir de 2021 y aprovechó las ganancias de potencia sin haber abordado por completo los problemas de confiabilidad, de ahí la serie de penalizaciones en la parrilla, con más probabilidades en el camino. Los senderos limitados en la parte delantera también tienden a provocar cierta susceptibilidad al exceso de trabajo en su neumático delantero exterior.

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3.Mercedes

Fortalezas: Genera buena carga aerodinámica en curvas de alta velocidad, completamente competitivo con Ferrari en ese territorio siempre que la pista sea suave. A pesar de sus problemas dinámicos, todavía puede adelantar cómodamente a los mejores en el mediocampo y es muy bueno en el uso de neumáticos durante una carrera, mejor que Red Bull o Ferrari, aunque por lo general demasiado atrás para que importe.

Debilidades: Una ventana de configuración muy estrecha, incluso después de que sus problemas de marsopa/rebote fueran controlados después de Baku. Todavía maneja muy mal los baches y los bordillos. Luchó por sacar el máximo de los neumáticos en una sola vuelta, comprometiendo seriamente su rendimiento en la clasificación.

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4. alpino

Fortalezas: Demostró tener una plataforma aerodinámica sólida que permitió una mejora constante en la carga aerodinámica sin que se alterara el equilibrio. Es razonablemente bueno en una amplia gama de velocidades en las curvas. El nuevo split turbo PU también demostró ser bastante potente y, aunque la fiabilidad no era perfecta, era mejor en este sentido que Ferrari. Buen uso de los neumáticos en las carreras.

Debilidades: Todavía carece de la máxima carga aerodinámica en comparación con los tres mejores equipos. La fiabilidad del coche de Alonso en particular ha sido pobre.

5 McLaren

Fortalezas: En pistas de baja carga aerodinámica, parece tener una buena eficiencia aerodinámica, al igual que su predecesor. Era más inmune que la mayoría a las marsopas. Es muy bueno calentando sus neumáticos, lo que ayuda a calificar en pistas donde eso es un problema y oculta su parte delantera aerodinámicamente débil en lugares como Mónaco.

Debilidades: Una parte delantera generalmente débil, tanto al frenar como al entrar en las curvas, especialmente en las curvas lentas. El uso de neumáticos en un relevo de carreras no es muy bueno. El alto consumo de combustible y los neumáticos viejos pueden provocar una mala apariencia. No es un viaje fácil, por lo que no es consistente.

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6. Alfa Romeo

Fortalezas: Es un jugador bastante versátil, capaz de ser ‘el mejor del resto’ frente a las demandas contrastantes de Miami y Barcelona. Su motor Ferrari le da una ventaja de rendimiento en el mediocampo. Inicialmente, tenía una ventaja de peso sobre sus rivales.

Debilidades. Ese mismo Ferrari PU también le da un desafío de confiabilidad. Las operaciones del equipo durante las pruebas también le hicieron perder mucho tiempo en la pista, a menudo comprometiendo todo el fin de semana. Ganó peso con el desarrollo mientras otros lo afeitaban.

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7.Haas

Fortalezas: Ferrari PU y un buen rendimiento de carga aerodinámica a alta velocidad pueden convertirlo ocasionalmente en el automóvil más rápido en el mediocampo.

Debilidades: Es menos convincente en curvas de baja velocidad que a alta velocidad y hasta Hungría casi no hubo desarrollo de rendimiento, lo que lo retrasó un poco.

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8. Alfa Tauri

Fortalezas: El rendimiento lento en las curvas no es malo. El agarre mecánico le da una oportunidad decente en pistas como Mónaco y Bakú (donde se clasificó como «la mejor del resto»). Honda PU potente y fiable.

Debilidades: No es tan aerodinámicamente competitivo como el auto de las últimas dos temporadas. Carece de carga aerodinámica a altas velocidades, especialmente en la parte delantera, y puede ser complicado de configurar. La falta de desarrollo hasta Francia también jugó su papel en su caída gradual más abajo en la parrilla.

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9.Aston Martín

Fortalezas: Hubo destellos de promesa del automóvil después de que recibió su importante actualización en España. Fue brevemente un calificador Q3 potencialmente inferior, pero las dificultades operativas lo disfrazaron, especialmente en Montreal. El nuevo alerón de alta carga aerodinámica presentado en Hungría es muy eficiente.

Debilidades: El automóvil en su forma original carecía de fuerza aerodinámica y se vio muy afectado por la marsopa. Se mejoró con su actualización similar a la de Red Bull, pero desde una nueva actualización en Silverstone, el equipo parece haber tomado el camino equivocado mientras luchaba por salir de la Q1.

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10. Williams

Fortalezas: Desde su amplia actualización aerodinámica de Silverstone, ha mostrado un mejor rendimiento en curvas rápidas. En Austria, calificó un 1% más rápido que su promedio hasta el momento. Genera la temperatura de los neumáticos rápidamente, lo que ayuda especialmente en condiciones de pista mojada/mixta.

Debilidades: El concepto original de sidepod zero no funcionó. Carecía de carga aerodinámica, su equilibrio era pobre y los aspectos mecánicos presentaban limitaciones adicionales. La calidad de conducción del automóvil ahora debe mejorarse para aprovechar al máximo la mejora aerodinámica.

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