F1: Technical F1 Unlocked TECH TUESDAY: 0,3 s por vuelta y una señal de lo que vendrá: se analizan las últimas mejoras en el piso de AlphaTauri

AlphaTauri es el centro de atención esta semana Martes técnico después de que el equipo del centro del campo hiciera mejoras sobre el terreno en Australia. Pero hay mucho más en las actualizaciones de lo que parece, como explica Mark Hughes e ilustra Giorgio Piola.

AlphaTauri ha introducido un nuevo piso en el Gran Premio de Australia: una actualización que parece inocua pero, cuando se examina en detalle, brinda una buena idea de cómo los equipos identifican las áreas de dificultad. . . También destaca la inmensa cantidad de trabajo e investigación que requiere una sola actualización.

El director técnico de AlphaTauri, Jody Egginton, nos explicó los cambios. «Es una serie de pequeñas actualizaciones», dijo, «y forman la nueva base a partir de la cual se mejorará aún más el auto. Porque lo que hacen es permitirte desarrollar tu viga, alerón, carrocería y otras actualizaciones, sabiendo que el suelo fluye». Las estructuras son más saludables.

“El nuevo suelo, además de aportar unas décimas de carga adicional, también mejora la robustez de algunos de los vórtices creados por las vallas y los bordes del suelo.

«Nuestro principal objetivo de mejora en este momento es el rendimiento del automóvil en alturas traseras altas, por lo tanto, en curvas de baja velocidad. Aquí es donde creemos que hay la mayor cantidad de tiempo de vuelta para encontrar con el automóvil como está ahora». Si podemos mejorar la estabilidad trasera, el conductor puede entrar en la curva temprano y comenzar antes, con menos entrada en ‘V’.

«Luego, cuando lleguemos a la cima, hay herramientas mecánicas que podemos usar para manipular el equilibrio allí. Eso debería darnos velocidades mínimas más altas en la mitad de la esquina. Estos cambios de piso y la dirección de desarrollo que seguimos apuntan a proporcionar esta mayor estabilidad en alturas de conducción más altas.

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Los cambios de piso en Melbourne incluyeron:

• Nuevas vallas de entrada al túnel. Se ha cambiado el espacio entre las cuatro vallas, al igual que sus perfiles. Estas cercas no solo determinan qué flujo de aire se elimina y cuál se dirige hacia los túneles, sino que también crean vórtices que ayudan a alimentar el flujo de aire hacia los túneles y sellan los bordes del suelo (porque está prohibido cualquier sellado físico con faldones). “Estamos tratando de reducir las pérdidas de energía para controlar mejor la fuerza de los vórtices”, dice Egginton.

• Nuevos bordes del piso superior. Dar forma al borde exterior del piso (incluida la sección de moldura permitida y la brida del borde del piso) también propaga los vórtices de sellado al piso. Con el túnel sellado por los remolinos en el borde, habrá una mayor diferencia de presión de aire entre la parte inferior y la parte superior de la carrocería, lo que succionará el automóvil con más fuerza. La modificación de las cercas generalmente requerirá modificaciones concomitantes en la geometría de los bordes del suelo para aprovechar al máximo el nuevo flujo de las cercas. “Hicimos estos cambios en la parte delantera del piso”, explica Egginton, “y tenemos estas aletas del borde del piso que no son muy diferentes del piso anterior. Detrás de ellos, hemos realizado cambios que no puede ver a continuación en la forma en que tratamos con estos vórtices. La siguiente etapa del piso de paso probablemente tendrá un ala de borde de piso diferente. El siguiente piso debería aparecer en Imola.

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• Nuevo tramo de ‘canoa’ entre los túneles. Esta es la sección de piso plano entre los dos túneles. Cuando se introdujeron estas regulaciones el año pasado, todos menos Red Bull hicieron de esta sección una simple forma de lágrima (o canoa). Pero Red Bull abrió el camino al introducir discontinuidades en la forma, con el objetivo de manipular el volumen de los túneles de tal manera que proporcione una carga aerodinámica más consistente a través de una variedad de alturas y actitudes de manejo. Otros equipos siguieron esta dirección en 2022, incluido AlphaTauri. «La forma de la canoa juega un papel importante en términos de expansión», dice Egginton, refiriéndose a cómo la presión atmosférica cae en un punto determinado cuando hay un espacio en expansión detrás de ella. Esto se puede usar para acelerar el flujo de aire y cuanto más rápido fluye, más carga aerodinámica se crea. «Así que tienes el ancho de la cosa, incluso sin ponerle discontinuidades, y estás jugando con eso cambiando el perfil y cambiando la tasa de expansión y contracción. Pero además de eso, si tienes ciertos vórtices en camino cercas de tierra en el frente que no hacen exactamente lo que usted quiere, tal vez fusionarse demasiado pronto o no fusionarse en absoluto, por lo general, puede usar la forma de canoa para agregarle discontinuidades para tratar de alimentar estos remolinos.

• Nuevo difusor. Egginton: «Tiene una nueva superficie superior y una nueva superficie inferior, simplemente cambiando algunas de las superficies laterales para reducir las pérdidas por el flujo desordenado de los neumáticos, tratando de reducir cuánto obstaculiza el rendimiento del difusor».

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Se cree que estos cambios valen alrededor de 0,3 segundos de tiempo de vuelta por sí solos, pero como ha señalado Egginton, son solo los componentes básicos para los desarrollos por venir.

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