Para las cinco fábricas de MotoGP™, el Test de Portimao fue una última oportunidad para refinar adecuadamente a sus contendientes de 2023 antes de la temporada de 21 rondas. Comprensiblemente, la mayor parte del trabajo se realizó en Malasia, con los ciclistas y el equipo buscando afinar y prepararse lo mejor que pueden para la primera ronda del año en el circuito portugués el próximo fin de semana en lugar de probar una serie de actualizaciones importantes.

Sin embargo, algunos artículos nuevos salieron de los garajes y, como siempre, nuestros expertos en tecnología con vista de águila aquí en motogp.com estuvieron presentes en todos ellos. Aquí hay un resumen de lo que cada fábrica estaba probando en la última prueba de pretemporada en Portimao.

DUCATI

Después de una actuación realmente impresionante en la prueba de Sepang, no fue una sorpresa que Ducati centrara sus esfuerzos en perfeccionar la GP23. Continuaron trabajando en su paquete aerodinámico actualizado, así como en el motor 2023 muy mejorado. Tanto Francesco Bagnaia como Enea Bastiainini realizaron comprobaciones finales en el carenado lateral con efecto de suelo, pero parecen dispuestos a continuar con los difusores en el lateral de sus máquinas Ducati Lenovo Team. Sin embargo, Jorge Martín y Johann Zarco, de Prima Pramac Racing, parecen estar un poco más inseguros en lo que respecta a lo que correrán en la primera ronda del año.

Sin embargo, una de las conclusiones más importantes de Portimao fue que el campeón mundial Bagnaia admitió cómo la nueva máquina de la fábrica de Bolonia se ha esculpido predominantemente en torno a su estilo de conducción. Es una revelación que bien podría ser clave para la historia del Campeonato Mundial 2023 después de que el italiano mostrara claramente sus músculos a puerta cerrada para obtener una ventaja temprana sobre su nuevo compañero de equipo, Bastianini.

YAMAHA

Los titulares estuvieron dominados a última hora de la noche del domingo por el despliegue de Yamaha de un alerón trasero drástico. Fabio Quartararo confirmó después que es muy poco probable que veamos la actualización a lo largo de la temporada sin que cambie el comportamiento de su Monster Energy Yamaha M1.

Aparte de eso, se vieron tres nuevos paquetes aerodinámicos diferentes en el garaje de la fábrica de Iwata, lo que demuestra que todavía buscan obtener ganancias en ese departamento. Pero parece probable que Quartararo comience la temporada con el mismo paquete aerodinámico con el que terminó la temporada 2022 luego de un gran avance en las etapas finales del día. Franco Morbidelli hizo la mayor parte del trabajo aerodinámico, con uno en particular reflejando el paquete 2019 de Ducati, además de probar un nuevo chasis.

APRILIA

Gran parte de la conversación que se dirigía a Portimao era sobre Aprilia finalmente implementando su nuevo motor. Sin embargo, por razones que aún no se han revelado, la fábrica de Noale retrasó el funcionamiento de su motor RS-GP ligeramente mejorado hasta la primera ronda de la temporada. Aún más innovación se vio en Aprilia con varias partes aerodinámicas que sin duda habrán tomado al resto del paddock con la guardia baja. Primero, se colocaron pequeños alerones a ambos lados de las horquillas delanteras. Sentado un poco más adelante de lo que esperaría que estuvieran los pontones habituales, queda por ver si veremos esto a lo largo de la temporada.

Luego, Aprilia agregó una aleta a ambos lados de su basculante antes de que volviéramos a ver el alerón trasero que se vio por primera vez en la máquina de Lorenzo Savadori durante una aparición comodín en el Gran Premio de Italia del año pasado.

HONDA

Después de que se vio una gran cantidad de piezas en Sepang, los esfuerzos de prueba de Honda se simplificaron en Portimao mientras buscaban finalizar el 2023 RC213V. Marc Márquez y Joan Mir usaron un nuevo chasis, pero no está claro qué usarán ambos españoles cuando llegue el momento de la carrera en Portimao. Un indicio de que su último chasis podría no ser el avance que HRC esperaba que fuera es la especulación reciente de que después de diseñar un basculante para la famosa marca japonesa el año pasado, Kalex ahora está desarrollando un chasis para ellos.

Márquez hizo la mayor parte de su trabajo con alas y tomas de aire actualizadas, mientras que el trabajo continuo se centró en la electrónica de la RC213V con Mir quejándose de la aspereza de la conexión del acelerador en su nueva máquina.

KTM

No hay mucho que informar desde el extremo austriaco del pitlane después de que tomaron su decisión sobre la dirección a tomar con el RC16 2023 después de la prueba de Sepang. Los muchachos de la fábrica, Brad Binder y Jack Miller, estaban ajustando el nuevo motor y el paquete aerodinámico, además de ajustar la electrónica.

La gran preocupación de KTM de cara a la nueva temporada es el agarre trasero, y Binder admite que las actualizaciones a lo largo del año son la única forma en que podrán solucionar el problema.